Куда поехать спекулянту?

На прожаренных за день глыбах, которые вдаются в море, распростершись, я бездумно всматриваюсь в воду, где загадочно шевелятся длинные щупальцы ламинарии (морской капусты).

В расщелинах утесов нашли приют кустарники, и скалы в разных направлениях от подножия до вершины тонко прошиты зеленью. Волны подходят вкрадчиво и у самого берега, словно найдя внутри себя непроницаемую преграду, нахохливаются и перепрыгивают через нее, рассыпаясь в стремительно бегущую пену. Море всюду, куда ни глянешь. Оно действительно огромно: больше его только небо, на котором полыхает тяжело-синий и тонколимонный с розовой сердцевинкой закат. Подробнее »

Подвиги кинохроникеров в прошлом

Вот несколько примеров профессиональной работы кинохроникера.

В 1933 году под руководством академика Отто Юльевича Шмидта была отправлена экспедиция на ледокольном пароходе «Челюскин» с задачей пройти в одну навигацию из Ленинграда во Владивосток, проложить сквозную дорогу из западного сектора Арктики в восточный. Путь «Челюскина» проходил через Балтийское море, Северный Ледовитый океан, Берингов пролив, Тихий океан.

13 февраля 1934 года, в 155 милях от мыса Северного и в 144 милях от мыса Уэллена, раздавленный льдами ледокол «Челюскин» затонул. В последние минуты, с риском для жизни, кинооператор Аркадий Шафран успел вынести с тонущего судна свою камеру. На помощь челюскинцам пришли другие люди. Летчики — Молоков, Каманин, Слепнев, Ляпидевский, Леваневский, Водопьянов и Доронин, несмотря на сложные условия арктической погоды, спасли всех челюскинцев.

Почти два месяца просуществовал лагерь Шмидта, и кинооператор Аркадий Шафран, неся наравне со всеми нелегкие обязанности по лагерю, сумел снять все перипетии жизни на льду. Подробнее »

Мастера своего дела

С 1 июля 1957 года по всей земле широко развернулись исследовательские работы, связанные с проведением Международного геофизического года. Научные институты почти всех стран вели эти работы одновременно по единой, совместно подготовленной программе. Наши ученые установили дружеские связи с учеными многих антарктических станций, обменивались визитами. Наши летчики совершили беспосадочный перелет из Мирного через Южный географический полюс на американскую станцию Амундсен-Скотт и до побережья моря Росса, на американскую станцию Мак-Мердо. Попутно были изучены гигантские пространства Антарктиды.

Позднее был подписан Международный договор об Антарктиде, объединивший усилия двенадцати стран, участвовавших в ее изучении. Антарктический континент стал континентом мира и международного сотрудничества.

В завершение хочется сказать несколько слов детям.

Многие из вас еще не решили, кем они станут после окончания школы — летчиками или врачами, агрономами или моряками, архитекторами или химиками. С другой стороны, каждый, может статься, уже начинает чувствовать склонность к той или иной профессии. Нет сомнений, что иных воодушевляет возможность путешествий по неизведанным морям и океанам, к необитаемым  островам.  Путешествий, которые связаны с приключениями и опасностями, с возможностью интересных открытий. Подробнее »

Первый поход в глубь Антарктиды

О первом походе людей в глубь Антарктиды надо говорить особо. Даже об опасностях не было полного представления. Конечно, мы произвели разведку. Группа ученых вылетела на место предполагаемой цели похода и прожила там пять суток. Но никто не готовил нам дороги, нас ждали сотни километров ледяных застругов, подобных надолбам, и мороз около 50°С.

Первый санно-тракторный поезд состоял из двух мощных тракторов, одного бульдозера, четырех особо прочных саней с грузами, саней с жилым балком и саней с камбузом и площадкой для запуска шаров-пилотов и радиозондов. Мы вышли на юг, где быстро нарастал холод, 2 апреля 1956 года сквозь снежную пургу и штормовой ветер и завершили поход 4 мая. Вынужденные остановки, снежный плен на неделю (засыпало нас по крышу балка) — все это удлиняло путь. Но люди держались бодро, поступали по высшему эталону товарищества, а в свободные минуты хохотали над романом «Двенадцать стульев». В итоге похода на высоте 2700 метров над уровнем моря в 375 километрах от Мирного возникла новая научная станция Пионерская. Первые ее жители прошли героические испытания. В первую зиму холод достигал — 68,6°С, за весь год не было и дня спокойной погоды — над станцией непрерывно буйствовали снежные бури. Высота велика — и дыхание было затруднено. Подробнее »

Прибытие в Антарктиду

Продолжение рассказа об экспедиции в Антарктиду.

Итак, мы прибыли сюда, чтобы изучать Антарктиду. Изучать все: ее первооснову — материк, и омывающие его воды, ее воздух и льды. Проводились многочисленные работы в областях общей географии и геологии. С воздуха была сфотографирована территория площадью свыше 200 000 квадратных километров, в том числе и побережье длиною в несколько тысяч километров. На огромных площадях мы провели аэромагнитные исследования, а во многих местах также и гравиметрические наблюдения.
В этих будничных напряженных трудах постепенно рождались первые точные карты побережья Антарктиды, карты-характеристики ее различных участков и областей, окружающих ее вод.

Отряд ученых на научно-исследовательском судне «Обь» провел много разнообразных исследований океана. Так возникали карты не только материка, но и океанского дна. Подробнее »

Переселение из Северного Заполярья в Антарктиду

Продолжение рассказа об Антарктиде.

...Мы использовали любой вид транспорта из возможных — самолет, вертолет, вездеход, вплоть до собачьей упряжки. Переселение из Северного Заполярья в Антарктику имело для собак неприятные последствия. Как большинство животных Севера, они сбрасывают весной зимнюю шерсть и обрастают новой только осенью, перед наступлением холодов. Мы привезли наших псов из Арктики, когда у них была роскошная зимняя шерсть.

Путешествие через тропики они перенесли тяжело. Но вот наступила зима с морозами и ледяными ветрами, а наши бедные собаки стали линять. В Арктике они при любом морозе спали на воздухе, а здесь мерзли даже в хорошую погоду. Мы не стали запрягать их в сани, а соорудили им жилище на время, пока отрастет новая шерсть.

Большое мужество, настойчивость и выдержка требовались от водителей вездеходов. В шутку мы часто говорили, что водители — те же летчики. Они своим путем «взлетали» на ледяное плато высотою до тысячи метров, где плотно лежали облака, они вели свои тяжелые машины «вслепую», сквозь стену летящего снега—белую мглу. Подробнее »